Som det mest representativa bilföretaget inom det inhemska nya energifältet har BYD ett komplett " tre kraft " teknologi. När det gäller batteriteknologi har BYD alltid hållit sig efter litiumjärnfosfatbatteriets väg under de senaste åren, och tekniken är mycket mogen. De senaste två åren, på grund av förändringar i subventionspolitiken, måste den följa marknadstrenden, vilket motsvarar "halvvägs hem" -forskning och utveckling av ternära litiumbatterier, men nu har den också uppnått "senare" och dess "811" batteriforskning och utveckling har gjort vissa framsteg. .
Men nyligen sade BYD vid sitt utbytesmöte att en ny generation litium-litiumbatterier kommer att lanseras i maj-juni nästa år. När nyheten kom ut orsakade den omedelbart stor oro. Idag har det ternära litiumbatteriet blivit mainstream. Vad är meningen med BYD att återfå litiumjärnfosfatbatteriet?
Jämfört med det ternära litiumbatteriet har litiumjärnfosfatbatteriet faktiskt högre säkerhet, längre livslängd och lägre kostnad, men energitätheten har mindre utrymme för förbättringar. Enligt Kinas nya energisubsidiepolitik är batteriets energitetthet en viktig faktor i hur mycket subventioner som erhålls.
De befintliga anodmaterialen för litiumjonbatterier är mestadels grafit, och grafitens teoretiska kapacitet är 372 mAh / g. Litiumjärnfosfatbatteriet och det ternära litiumbatteriet är väsentligen desamma på det negativa elektrodmaterialet. På det positiva elektrodmaterialet är emellertid den teoretiska kapaciteten för litiumjärnfosfat endast 160 mAh / g, medan den för nickelkoboltmangan är så hög som 200 mAh / g. Dessutom påverkar produktionsprocessnivåer såsom komprimeringstäthet, folietjocklek etc. även energitettheten. Men totalt sett är skillnaden i prestanda för katodmaterialet den avgörande faktorn.
Det rapporteras att BYDs nya generation av litiumjärnfosfatbatteriets energitäthet kan nå 180Wh / kg, jämfört med den tidigare ökningen på cirka 9%, dessa data är inte svagare än " 811 " ternärt litiumbatteri.
Enligt den senaste nya energisubsidiepolitiken 2019, utan att ta hänsyn till faktorer som kryssningsintervall, så länge batteriets energitäthet når 160Wh / kg och högre, kan en engångsstöd erhållas, och dubbelsubventionen är också den högsta belopp. Mot bakgrund av detta har faktiskt BYD lyckats uppnå den högsta standarden på energitäthet, det vill säga att få full subvention.
Däremot är litiumjärnfosfatbatteriets termiska bortgångstemperatur i allmänhet över 500 grader, det ternära litiumbatteriet är mindre än 300 grader, en viss högt nickel-ternärt litiumbatteriets termiska utloppstemperatur är ännu lägre än 200 grader, vilket kommer att öka fordonets hastighet och risken för spontan förbränning under snabbladdning.
BYD förlitar sig på sin ledande position inom batterifältet och perfektionerar batteriets konsistens. Järn-litiumbatteriet utvecklat från produktdesign, utrustning till produktionsprocess, hanteringsprocess för att säkerställa att batteripaketet är konsistent, så att det enda batteriet Säkerheten, livslängden och batteripaketet är konsekvent, uppfyller helt krav på bilar, gaffeltruckar och kraftlager för energilagring.
BYD litiumjärnfosfatbatteri har en längre livslängd än hela fordonet och är lätt att ladda. Det är underförstått " Qin " är utrustad med litiumjärnfosfatbatteri, strukturen är fortfarande stabil vid 600 ° C hög temperatur, dess säkerhet är mycket säkrare än litiumkoboltoxidbatteriet installerat i vanliga mobiltelefoner och bärbara datorer.